2028년까지 유럽 항공기 엔진 단조 시장 예측 – 단조 유형(폐쇄형 단조 및 심리스 압연 링 단조), 재료 유형(니켈 합금 및 티타늄 합금) 및 용도(팬 케이스, 연소실 외부 케이스별)별 코로나19 영향 및 지역 분석 , 터빈 디스크, 로터 및 기타)

유럽의 항공기 엔진 단조 시장은 2021년 4억 4,090만 달러에서 2028년 6억 3,791만 달러로 성장할 것으로 예상된다. 2021년부터 2028년까지 CAGR 5.4%로 성장할 것으로 예상됩니다.

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항공기의 복합 사이클 시스템 엔진은 향상된 출력을 달성하기 위해 상당한 관심을 받고 있습니다. 이 시스템은 연비 향상과 탄소 배출 감소를 위해 지속적으로 개선되고 있습니다. 이를 위해서는 내열성이 우수한 초합금을 개발하여 TET를 높여야 한다. 코발트 및 니켈 기반 합금은 가스 터빈 입구에 사용되는 기존의 초합금입니다. 코발트 기반 초합금은 전통적으로 가스 터빈 블레이드 생산의 주요 재료로 사용되었습니다. 그러나 처음 도입된 이후 니켈 기반 초합금은 점차적으로 터빈 블레이드에서 코발트 기반 초합금을 대체했습니다. 니켈 기반 초합금은 코발트 기반 또는 티타늄 기반 초합금보다 항공기 엔진의 고온 환경에서 더 유리합니다. 지구 표면의 화학 원소 함량을 결정하는 클라크 수의 관점에서 볼 때, 원소 니켈 함량은 원소 코발트 함량보다 높습니다. 따라서 니켈의 가용성은 상대적으로 높습니다. 또한 고강도, 긴 피로 수명, 고온에서의 우수한 산화 및 내식성과 같은 니켈 기반 초합금의 뛰어난 기계적 특성은 엔진 터빈 블레이드에 사용되는 주요 요인입니다. 따라서 니켈 초합금 기반 단조 부품은 항공기 엔진 단조 시장 성장에 더욱 기여하고 있습니다.

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COVID-19가 발생하면서 유럽 대부분 지역에서 항공기 엔진 생산과 판매가 갑자기 중단됐다. 수요 측면의 붕괴는 EU 항공우주 부문에 심각한 영향을 미쳐 경제를 심각한 위기에 빠뜨리고 국제 무역을 감소시켰습니다. 항공 운송 부문은 공급망 중단과 기술 문제로 인해 큰 영향을 받은 많은 유럽 국가의 경제 성장과 고용에 중요한 역할을 합니다. 유럽 항공우주 산업은 지역 내 코로나19의 초기 확산과 함께 공역 비효율성, 활동 지연, 항공편 수 감소를 목격하기 시작했습니다. 2020년 전 세계 승객 수는 60.5% 감소했고, 총 인프라 비용은 45.4% 감소하여 단위 비용이 증가했습니다. 이러한 수요 감소는 지역 항공기 제조업체에 심각한 영향을 미쳐 항공기 엔진 제조업체에도 영향을 미쳤습니다. EU 항공우주 산업은 느린 경제 회복과 국제 서비스의 중요성으로 인해 점진적으로 회복될 것으로 예상됩니다. 유럽의 거대 항공기 제조 기업인 에어버스(Airbus)는 항공 산업과 항공기 제조의 빠른 회복을 예상하고 있습니다. 회사에 따르면, 글로벌 및 유럽 항공산업은 2023년부터 2025년 사이에 코로나19 이전 수준에 도달할 것으로 예상된다. 이에 따라 회사는 더 많은 주문을 전달하기 위해 생산량을 늘려 왔다. 이러한 전략 발표는 항공기 엔진 제조사와 항공기 엔진 단조 시장 참여자를 포함한 항공기 부품 제조사들에게 안도의 한숨을 내쉬었습니다.

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새로운 기능과 기술을 통해 공급업체는 새로운 고객을 유치하고 신흥 시장에서 입지를 확장할 수 있습니다. 이 요인은 항공기 엔진 단조 시장을 주도할 가능성이 높습니다. 유럽 항공기 엔진 단조 시장은 예측 기간 동안 양호한 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

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유럽 항공기 엔진 단조 시장 2028년 매출 및 예측(미화 백만 달러)

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유럽 항공기 엔진 단조 시장 세분화

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유럽 항공기 엔진 단조 시장 -

단조 유형별

• 폐쇄형 단조
• < span>심리스 압연 링 단조

유럽 항공기 엔진 단조 시장 – 재료 유형별

• 니켈 합금
• 티타늄 합금

유럽 항공기 엔진 단조 시장 – 용도별

• 팬 케이스
• 연소실 외부 케이스< /span>
• 터빈 디스크
• 로터
• 기타< /li>

유럽 항공기 엔진 단조 시장- 국가별

• 독일
• 프랑스
• 영국
• 러시아
< li>유럽의 나머지 지역

유럽 항공기 엔진 단조 시장에서 언급된 회사

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