Prévisions du marché des roues et freins d’avion au Moyen-Orient et en Afrique jusqu’en 2028 – Impact du COVID-19 et analyse régionale par composant (système de freinage, roues et freins), type d’ajustement (ajustement en ligne et ajustement rétro) et utilisateur final (défense et commercial)

Présentation du marché

Le Moyen-Orient et le Moyen-Orient Le marché africain des roues et des freins d’avions devrait enregistrer un TCAC décent au cours de la période de prévision. Le nombre croissant d’avions privés, en raison de l’évolution des préférences des consommateurs et de l’augmentation des voyages et du tourisme, augmente la demande d’avions commerciaux et alimente la croissance du segment des avions d’affaires. Le transport aérien soutient environ 213 milliards de dollars américains dans l’économie du Moyen-Orient. Les Émirats arabes unis visent à s’établir comme une plaque tournante régionale pour l’aérospatiale civile et commerciale. La croissance significative de l\'aviation civile des Émirats arabes unis et l\'augmentation des investissements gouvernementaux dans les infrastructures et le développement aérospatiaux alimentent l\'économie de la région. Dubaï est le troisième aéroport le plus fréquenté au monde avec un nombre croissant d\'opérations d\'avions commerciaux, ce qui devrait créer une demande importante de roues et de freins d\'avion parmi les services MRO de la région. Du point de vue des avions militaires, l’Arabie saoudite, Israël et la Turquie sont en tête de la région MEA en termes d’approvisionnement et de MRO. Les trois pays cités ci-dessus dépensent des sommes substantielles pour leurs forces militaires respectives, notamment pour les flottes aériennes. Les forces de défense commandent en permanence à la flotte d\'avions militaires modernes de moderniser leur flotte aérienne. Cela profite aux acteurs du marché des roues et freins d’avion en fournissant des volumes plus élevés de roues et de freins aux avionneurs respectifs. Par exemple, en décembre 2020, la Royal Saudi Air Force a reçu de Boeing son dernier F-15SA sur un volume total d’achat de 84 exemplaires. D’un autre côté, la Turquie dispose d’une capacité de production élevée d’avions militaires. La société Turkish Aerospace Industries (TAI) a présenté son nouvel avion de combat TAI TF-X de cinquième génération au Salon aéronautique de Paris en juin 2019. La société prévoit de fabriquer une flotte de 6 à 8 avions TAI TF-X par an. Ainsi, d\'importantes capacités MRO, l\'achat d\'avions plus récents et la production de modèles d\'avions avancés devraient stimuler le marché des roues et freins d\'avion dans la MEA.

Pendant la pandémie de COVID-19, les roues et freins d\'avion de la MEA Le marché des freins a été confronté à des problèmes majeurs en raison de la perturbation des chaînes d\'approvisionnement. La fermeture des frontières des pays a entraîné des perturbations dans la chaîne d’approvisionnement de plusieurs composants et systèmes. Cela a entraîné une perte d\'activité parmi les acteurs du marché des roues et des freins d\'avion proposant leurs produits aux clients respectifs de la MEA.

L\'Afrique du Sud compte peu de constructeurs aéronautiques qui produisent des avions à pistons pour l\'aviation générale. La propagation du COVID-19 a conduit les fabricants à suspendre leurs opérations ou à fonctionner temporairement avec une main-d’œuvre minimale. Cela a affaibli la demande de roues et de freins, entravant ainsi le marché des roues et des freins d\'avion dans la région.

 

Aperçu et dynamique du marché

Le marché des roues et freins d\'avion au Moyen-Orient et au Moyen-Orient. L’Afrique devrait croître de 408,27 millions de dollars US en 2021 à 522,33 millions de dollars US d’ici 2028 ; on estime qu\'il augmentera à un TCAC de 3,6 %

de 2021 à 2028. Freins électriques et roues en plastique renforcé de fibres ; Les freins électriques sont apparus comme une alternative intéressante aux systèmes de freinage d\'avion conventionnels en raison de leurs avantages tels que la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO₂ grâce à l\'optimisation du poids de l\'avion. Ces systèmes de freinage sont accompagnés de procédures d\'installation et d\'exigences de maintenance simples, ce qui simplifie le processus de mise à niveau pour les acteurs des services MRO d\'avions. Les systèmes de freinage électriques intègrent des fonctionnalités intelligentes telles que l\'évaluation en temps réel de l\'usure des disques de carbone et la transmission rapide des données au cockpit pour apporter une plus grande commodité dans les opérations de l\'avion. Le revêtement anti-oxydation des freins augmente leur durée de vie et offre une meilleure protection contre les produits dégivrants. Les freins électriques sont principalement utilisés dans plusieurs modèles d’avions militaires ; d\'autre part, le B787 Dreamliner est le seul modèle d\'avion commercial à utiliser des freins électriques. Des fonctionnalités avancées telles que les rapports d’évaluation en temps réel et la transmission de données le rendent populaire auprès des constructeurs aéronautiques. Grâce à ces avantages, les systèmes de freinage électriques devraient devenir une tendance importante sur le marché des roues et des freins d’avion dans les années à venir. Dans le segment de la fabrication de roues d\'avion, de nombreux développements conceptuels sont en cours alors que plusieurs fabricants se concentrent sur le développement de roues en plastique renforcé de fibres. Étant donné que les roues supportent les charges dynamiques et thermiques maximales lors du décollage et de l’atterrissage des avions, plusieurs parties prenantes étudient différentes matières premières avancées comme substituts appropriés et meilleurs à l’aluminium ou au magnésium dans la production de roues. Ainsi, une roue en plastique renforcé de fibres de carbone est une autre tendance émergente sur le marché des roues et des freins d\'avion.

Segments clés du marché

En fonction des composants, le marché est segmenté en systèmes de freinage, roues et freins. En 2020, le segment des freins détenait la plus grande part du Moyen-Orient et du Moyen-Orient. Marché africain des roues et freins d’avions. En fonction du type d’ajustement, le marché est divisé en ajustement de ligne et ajustement rétro. En 2020, le segment du rétrofit détenait la plus grande part du Moyen-Orient et du Moyen-Orient. Marché africain des roues et freins d’avions. En fonction de l’utilisateur final, le marché est segmenté en défense et commercial. En 2020, le segment commercial détenait la plus grande part du Moyen-Orient et du Moyen-Orient. Marché africain des roues et des freins d\'avions.

Principales sources et sociétés répertoriées

Quelques sources primaires et secondaires majeures mentionnées pour préparer ce rapport sur le marché des roues et freins d\'avions au Moyen-Orient et au Moyen-Orient ; Afrique sont, entre autres, des sites Web d\'entreprises, des rapports annuels, des rapports financiers, des documents gouvernementaux nationaux et des bases de données statistiques. Les principales sociétés répertoriées dans le rapport sont Collins Aerospace, Honeywell International Inc., Meggitt PLC, Parker Hannifin Corporation et Safran, entre autres.

Rapport Raisons d\'acheter

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MOYEN-ORIENT etamp; SEGMENTATION DU MARCHÉ DES ROUES ET FREINS D\'AVIONS EN AFRIQUE

Par composant

• Système de freinage< /span>
• Roues
• Freins

 < /strong>

Par type de coupe

• Coupe en ligne
• Coupe rétro

 

Par

Utilisateur final

< /p>

• Défense
• Commercial

Par pays

• Arabie Saoudite
• EAU
• Afrique du Sud
< li>Reste du Moyen-Orient et du Moyen-Orient Afrique

Profils d\'entreprises

• Collins Aerospace
• Honeywell International Inc.
• Meggitt PLC
• Parker Hannifin Corporation
• Safran

 

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