توقعات سوق ناقل الحركة المزدوج القابض في آسيا والمحيط الهادئ حتى عام 2028 - تأثير كوفيد-19 والتحليل الإقليمي حسب نوع المركبة (سيارات الركاب والمركبات التجارية)، والدفع [محرك الاحتراق الداخلي (ICE) والهجين]، وقطاع المركبات (A / B، C، D ، E وما فوق، وSUV)، والتروس الأمامية (6 وأدناه، 7، و8 وما فوق)

مقدمة عن السوق

يعتبر نظام نقل الحركة أحد أهم الأجزاء في أي سيارة، والذي يتطور من اليدوي إلى الآلية الآلية لتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود ومتطلبات الطاقة للمركبات. تشمل المزايا الرئيسية لناقل الحركة المزدوج (DCTs) فقدانًا أقل للطاقة، وناقل حركة أسرع، واقتصادًا أكبر في استهلاك الوقود، مقارنة بأنواع ناقل الحركة الأخرى المتوفرة في السوق. يقتصر استخدام التكنولوجيا السابقة في السيارات الرياضية، وسيارات السباق، وبعد ذلك في سيارات الركاب. وتخضع هذه التقنية لأبحاث قوية من قبل شركات صناعة السيارات القائمة لتطوير أنظمة DCT مثل DSG في فولكس فاجن وPDK من بورش.

نظرة عامة على السوق وديناميكياته

من المتوقع أن يصل سوق ناقل الحركة المزدوج في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى 5,592.70 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2028 من القيمة المقدرة مليون دولار أمريكي في عام 2021؛ ومن المرجح أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب قدره 5.5٪ من عام 2021 إلى عام 2028. العوامل التي تدفع نمو السوق هي الطلب المتزايد على السيارات الهجينة وDCT في المركبات التجارية الثقيلة (HCVs) والطلب المتزايد على مركبات الفئة A / B. ومع ذلك، فإن الاعتماد المتزايد على السيارات الكهربائية وتكاليفها المرتفعة قد يعيق نمو سوق ناقل الحركة ثنائي القابض في منطقة آسيا والمحيط الهادئ خلال الفترة المتوقعة.

تطبيق ناقل الحركة ثنائي القابض يعزز تجربة القيادة بكفاءة لأنه يحسن التسارع ويوفر نقلًا سلسًا للسرعات. ومن ثم، يتم استخدام تقنية DCT تدريجيًا في المركبات عبر الاقتصادات النامية مثل الصين والهند وكوريا الجنوبية. علاوة على ذلك، فإن الاعتماد المتزايد على المركبات الهجينة في جميع أنحاء العالم، إلى جانب التكامل المتزايد مع DCT، يخلق فرص مبيعات جذابة. تم تصميم المركبات الهجينة لتحقيق كفاءة أفضل في استهلاك الوقود، والحد الأدنى من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والمزيد من الطاقة. تحصل مركبات HCV على الطاقة الكهربائية المولدة من مصادر مختلفة، مثل أنظمة نقل الحركة ذات القابض المزدوج. ومن ثم، يمكنه توفير الطاقة عن طريق إيقاف تشغيل المحرك عندما تكون السيارة متوقفة أو خاملة أو عندما تكون طاقة المحرك الكهربائي كافية لقيادة السيارة دون مساعدة من محرك ICE. يميل دمج DCTs في المركبات إلى توفير استهلاك أفضل للوقود من ناقل الحركة الأوتوماتيكي وأداء أكثر سلاسة من ناقل الحركة اليدوي. نظرًا لأن DCTs تتحرك بسلاسة وبدرجة عالية من الدقة، فقد تم تفضيلها في كثير من الأحيان في مجال الأداء، وبالتالي، يتم دمجها مع HCVs. وهذا يخلق فرصة كبيرة لمصنعي DCT لتصميم DCTs فعالة. تتمثل الفوائد الرئيسية لناقلات الحركة ثنائية القابض (DCTs) في كفاءة أعلى في استخدام الطاقة مقارنة بأنظمة النقل الأوتوماتيكية المزودة بمحولات عزم الدوران والقدرة على سد فجوة عزم الدوران أثناء تبديل التروس للسماح بملامح تسارع طولية سلسة. ولذلك، تعد DCTs بدائل قابلة للتطبيق لناقل الحركة اليدوي الآلي (AMTs).

بالنسبة للمركبات المجهزة بمحركات يمكنها توليد عزم دوران كبير، يحدث فقدان كبير للطاقة بسبب انزلاق القابض أثناء التشغيل. تحولات العتاد. ونتيجة لذلك، تحتاج DCTs إلى قوابض مبللة لتبديد الحرارة بشكل فعال. ومع ذلك، مع تزايد الطلب على السيارات المنخفضة التكلفة مثل سيارات الهاتشباك، فإن سوق الهاتشباك يكتسب زخمًا. تولد البوابات الساخنة قدرًا كبيرًا من الطاقة مقارنة بإصداراتها القياسية من السيارات، كما أن ناقل الحركة المفضل لدى مصنعي المعدات الأصلية هو DCTs. لذا، فإن مفهوم الفتحات الساخنة آخذ في الارتفاع باستمرار، وكذلك الطلب على ناقل الحركة الأسرع. تعد محولات عزم الدوران خيارًا رائعًا بمساحة أقل؛ ومع ذلك، فإن المتحمسين في هذه الفئة يطالبون بـ DCTs ذات التحول الأسرع. وبالتالي، من المتوقع أنه مع ارتفاع الطلب على البوابات الساخنة في المستقبل، من المقرر أيضًا أن يزداد الطلب على DCTs.

لقد ظهر فيروس كورونا (COVID-19) في الصين أثرت على العديد من الدول المجاورة مثل الهند وكوريا الجنوبية واليابان. تتخذ حكومات منطقة آسيا والمحيط الهادئ الخطوات الممكنة للحد من تأثيرات فيروس كورونا الجديد من خلال الإعلان عن عمليات الإغلاق، مما يؤثر على الإيرادات الناتجة عن السوق. تعد الصين والهند من بين قطاعات التصنيع الرائدة في المنطقة وأكثر البلدان تضرراً في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. شهدت العديد من الأسواق اتجاهات نمو سلبية في النصف الأول من عام 2020، وقد أثر الإغلاق بشدة على قطاع السيارات في جميع أنحاء المنطقة. وفي اليابان، تجاوزت مبيعات السيارات 326 ألف وحدة في أغسطس 2020، بانخفاض 16% على أساس سنوي.

وبالمثل، في كوريا الجنوبية، ارتفعت مبيعات السيارات الجديدة في البلاد من وانخفضت أسهم شركات صناعة السيارات الخمس الكبرى -هيونداي، وكيا، وسانج يونج موتور، ورينو، وجنرال موتورز- بما يقرب من 6%، لتصل إلى حوالي 112 ألف وحدة. وهكذا، مع انخفاض مبيعات المركبات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، انخفض الطلب على ناقل الحركة المزدوج في عام 2020. ومع ذلك، في عام 2021، مع تخفيف إجراءات الإغلاق وبدء عملية التطعيم، انخفض تصنيع سيارات الركاب والسيارات التجارية. بدأت مرة أخرى. وبالتالي، سيؤدي ذلك إلى نمو سوق ناقل الحركة المزدوج القابض في المنطقة.

> قطاعات السوق الرئيسية

استنادًا إلى نوع السيارة، يتم تقسيم سوق ناقل الحركة المزدوج القابض في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى سيارات ركاب ومركبات تجارية. قاد قطاع سيارات الركاب سوق ناقل الحركة المزدوج في عام 2021، ومن المتوقع أن يستحوذ نفس القطاع على حصة سوقية أكبر بحلول عام 2021-2028.

فيما يتعلق بأنظمة الدفع، يتم تصنيف سوق ناقل الحركة ثنائي القابض في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى محرك احتراق داخلي (ICE) ومحرك هجين. في عام 2021، استحوذ قطاع ICE على حصة سوقية أكبر؛ ومع ذلك، من المتوقع أن ينمو قطاع السيارات الهجينة بشكل أسرع في السنوات المقبلة.

استنادًا إلى قطاع المركبات، يتم تصنيف سوق ناقل الحركة ثنائي القابض في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى A/B، وC، وD، وE وما فوق، وسيارات الدفع الرباعي. قاد قطاع سيارات الدفع الرباعي الحصة الأكبر من سوق ناقل الحركة المزدوج القابض في عام 2021، ومن المتوقع أن يستحوذ نفس القطاع على أكبر حصة سوقية بحلول عام 2021-2028.

استنادًا إلى إلى الأمام، يتم تصنيف سوق ناقل الحركة ثنائي القابض في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى 6 وأدناه، و7، و8 وما فوق. قاد القطاع السابع سوق ناقل الحركة المزدوج بأعلى حصة سوقية في عام 2021، ومن المتوقع أن يستحوذ نفس القطاع على أكبر حصة من السوق خلال الفترة المتوقعة.

المصادر والشركات الرئيسية المدرجة

تشمل المصادر الأولية والثانوية المرتبطة بهذا التقرير عن سوق ناقل الحركة المزدوج القابض في آسيا والمحيط الهادئ الرابطة الوطنية لسلسلة توريد السيارات (ACMA) ووكالة حماية البيئة (EPA).

  ;

أسباب شراء التقرير

تقسيم سوق ناقلات الحركة ذات القابض المزدوج في آسيا والمحيط الهادئ

حسب

نوع السيارة

• سيارة الركاب
• المركبة التجارية

بواسطة

نوع الدفع

• محرك الاحتراق الداخلي (ICE)
• الهجين

حسب فئة السيارة

• أ/ب
• ج
• د
• E وما فوق
• سيارات الدفع الرباعي

بواسطة Forward Gears< /span>

• 6 وأدناه
• 7
• < تمتد>8 وما فوق

حسب البلد

• الهند
• كوريا الجنوبية
• اليابان
• الصين
• بقية دول آسيا والمحيط الهادئ

الملفات التعريفية للشركة

Asia Pacific Dual Clutch Transmission Strategic Insights

Strategic insights for Asia Pacific Dual Clutch Transmission involve closely monitoring industry trends, consumer behaviours, and competitor actions to identify opportunities for growth. By leveraging data analytics, businesses can anticipate market shifts and make informed decisions that align with evolving customer needs. Understanding these dynamics helps companies adjust their strategies proactively, enhance customer engagement, and strengthen their competitive edge. Building strong relationships with stakeholders and staying agile in response to changes ensures long-term success in any market.

Asia Pacific Dual Clutch Transmission Report Scope

Asia Pacific Dual Clutch Transmission Regional Insights

The regional scope of Asia Pacific Dual Clutch Transmission refers to the geographical area in which a business operates and competes. Understanding regional nuances, such as local consumer preferences, economic conditions, and regulatory environments, is crucial for tailoring strategies to specific markets. Businesses can expand their reach by identifying underserved regions or adapting their offerings to meet regional demands. A clear regional focus allows for more effective resource allocation, targeted marketing, and better positioning against local competitors, ultimately driving growth in those specific areas.